配气机构的形程

1 ．功用：
配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进气充分、排气彻底，四行程发动机都采用气门式配气机构。
2 ．充气效率
新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。
3. 型式
 
(1) (1) 气门布置方式(如图 3-1)气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达 到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等零件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的 一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。

凸轮轴布置方式(如图 3-2) 凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动另件较多， 结构较复杂，发动机高度也有所增加。凸轮轴中置,凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂， 省推去杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。凸轮轴上置,凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴上置有两种结构， 一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门， 这样既无挺，柱又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。另一种是凸轮轴直接 驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高 速发动机。

（4）气门数目及气道布置（图 3-5）
     一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了改善换气，在可能的条件下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。但是由于燃烧室尺寸的限制，气门直径大一般不能超过气缸直径的一半。当气缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气门结构就不能保证良好的换气质量。
因此，在很多新型汽车发动机上多采用每缸四个气门结构。即两个进气门和两个排气门。